地鐵1號(hào)線九堡客運(yùn)中心站地鐵上蓋物業(yè)綜合體交通影響評(píng)價(jià)分析通過(guò)了專(zhuān)家審查。其中最特別的是，引進(jìn)外國(guó)模式的立體式公交場(chǎng)裝有上下電梯，真正達(dá)到人車(chē)分流，無(wú)縫對(duì)接。這種形式的公交場(chǎng)在杭州還是第一個(gè)。據(jù)介紹，客運(yùn)中心站地鐵上蓋物業(yè)各項(xiàng)方案已定，將在今年年底前結(jié)頂。
　　客運(yùn)中心站上蓋物業(yè)綜合體位于九堡新區(qū)的中心區(qū)域、杭州長(zhǎng)途客運(yùn)中心站南側(cè)的“一”字形地帶，南沿城市主干道九沙大道，東、西臨城市次干道勝稼路、久盛路，北側(cè)與杭州長(zhǎng)途客運(yùn)中心對(duì)接。
　　根據(jù)設(shè)計(jì)，整個(gè)綜合體地上建筑面積12.8萬(wàn)平方米，為“四縱一橫”形態(tài)，即四幢直接落地的塔樓穿插橫向的裙房，底層架空以疏導(dǎo)大量的交通換乘人流。一層為架空層，西側(cè)是公交場(chǎng)站，東側(cè)為出租車(chē)場(chǎng)站，中間設(shè)有寬為40米的人行通道，和九堡客運(yùn)中心大廳連接。地下一層是大型的停車(chē)場(chǎng)。地下二層是地鐵站。
　　杭州市地鐵置業(yè)公司副總經(jīng)理陳杰說(shuō)，這里集地鐵——地鐵、地鐵——公共交通、地鐵——社會(huì)車(chē)輛等多種“零距離，無(wú)縫化”交通換乘系統(tǒng)于一體。陳杰特別向記者解析了一下西側(cè)的公交場(chǎng)站。這個(gè)公交場(chǎng)站地面一層占地7200平方米，里面設(shè)有12條公交線路6個(gè)候車(chē)島。每個(gè)候車(chē)島內(nèi)安排2條公交線路。候車(chē)島是全封閉的。如果乘客從九堡客運(yùn)中心站出來(lái)后，想坐某路公交，便需要找到人行通道兩側(cè)電梯，下至地下一層西側(cè)，找到對(duì)應(yīng)的電梯，再通過(guò)電梯上升至對(duì)應(yīng)的地面候車(chē)島乘車(chē)。也就是說(shuō)，6個(gè)候車(chē)島就有6條電梯，通往地下一層。如果乘車(chē)到公交場(chǎng)站后，也要通過(guò)封閉的候車(chē)島電梯下至地下一層后，再轉(zhuǎn)到地面。由于地下二層是地鐵站，從地鐵內(nèi)出來(lái)的行人，無(wú)需到達(dá)地面，只要在地下一層就可以找到相應(yīng)的公交換乘點(diǎn).“這樣做，真正做到了人車(chē)分離，安全、方便?！标惤苷f(shuō)。東側(cè)的的士等候區(qū)有5100平方米的空間，足夠數(shù)百輛出租車(chē)接客進(jìn)出。
　　立體公交車(chē)站以后是趨勢(shì)
　　“立體公交車(chē)場(chǎng)站在國(guó)外很多，也是以后杭州發(fā)展的趨勢(shì)?！焙贾菔泄患瘓F(tuán)客運(yùn)部吳副經(jīng)理介紹，這樣的公交場(chǎng)站一般都會(huì)集中在大型交通樞紐，又是和地鐵等相結(jié)合的地方，另外，其場(chǎng)地位置和地理結(jié)構(gòu)都需符合要求。
　　據(jù)公交集團(tuán)估計(jì)，有不少公交場(chǎng)站以后都會(huì)采用這樣的模式，如正在規(guī)劃新建中的龍翔橋客運(yùn)中心、火車(chē)東站客運(yùn)中心等。